11/07/2014 4272
Các sửa đổi đối với tiêu chuẩn chức năng của thiết bị ghi dữ liệu hành trình của tàu (VDR) theo Nghị quyết MSC.333(90) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) sẽ được thực hiện từ ngày 01/7/2014.
07/07/2014 5829
Tại Khóa họp thứ 91 (tháng 11/2012), Ủy ban An toàn hàng hải (MSC) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã thông qua sửa đổi, bổ sung đối với Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (SOLAS) theo Nghị quyết MSC.338(91) và Bộ luật quốc tế về các hệ thống an toàn chống cháy của tàu (FSS) theo Nghị quyết MSC.339(91).
07/07/2014 6167
Dây buộc tàu và các thiết bị làm dây có vai trò quan trọng đối với an toàn của tàu khi tàu nằm trong cầu cảng hoặc buộc phao. Thực tế đã từng xảy ra nhiều vụ tai nạn cho tàu, thuyền viên và công nhân khi dây buộc tàu bị đứt trong thời gian tàu ra vào cầu hay nằm tại cầu.
07/07/2014 5011
Tạp chí Hàng hải VN số Xuân Quý Tỵ 2013 ở trang 81 có đăng bài “Sử dụng hiệu quả thiết bị VHF-DSC trong phòng tránh đâm va trên biển” của tác giả Nguyễn Hà. Để làm rõ thêm một số vấn đề, tránh gây nhầm lẫn cho các sỹ quan hàng hải trực ca trên buồng lái khi sử dụng VHF, tôi xin cung cấp một số tư liệu có liên quan vấn đề này để các bạn tham khảo.
02/07/2014 10694
Ngày nay, với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ thông tin truyền thông cũng như là sự ra đời ồ ạt của các thiết thiết bị di động, các phần mềm ứng dụng hỗ trợ cho nghiệp vụ thuyền trưởng và sĩ quan cũng ra đời rất nhiều. Bài viết này tập trung giới một số ứng dụng di động nổi tiếng có thể dùng trên các thiết bị di động nền tảng IOS (các thiết bị di động của hãng Apple) và Android đang được dùng rất phổ biến trong ngành hàng hải.
01/07/2014 3696
Việc băng ở Bắc Cực ngày càng mỏng đi đã tạo ra cơ hội mở ra một tuyến đường hành hải mới cho các công ty vận tải biển. Bài viết sau đây sẽ giới thiệu sơ lược về tuyến hành hải mới này.
30/06/2014 11531
Tàu biển sẽ được phân loại thông qua các thông số như: mớn nước, chiều rộng, chiều dài toàn bộ thân tàu, trọng tải tàu…Các thông số này sẽ được cân nhắc kĩ để đưa vào trong các bảng thiết kế với các kết cấu phù hợp cho từng loại tàu cụ thể.Dựa vào kích thước của tàu ta có thể xác định được vùng biển mà tàu có khả năng hoạt động.Kích thước tàu khác nhau tức là lượng hàng mà tàu có thể chở sẽ khác nhau. Sự khác biệt về kích thước này cũng dẫn tới sự khác biệt về cấu trúc bến cảng, cầu cảng để phù hợp cho từng loại tàu cụ thể. Sau đây ta sẽ tìm hiểu về một số loại tàu có kích thước đặc trưng.
![[Bài học kinh nghiệm] Tai nạn chết người trong công tác buộc dây](/Data/images/NewsImg/14630111320.jpg)
30/06/2014 4100
Công tác làm dây hết sức nguy hiểm đến tính mạng của cách thuyền viên tham gia nếu không tuân thủ các quy tắc về đảm bảo an toàn hàng hải. Sau đây là một ví dụ điển hình cho công tác đó... Thuyền viên đã phải trả giá bằng tính mạng của mình....
![[VIDEO] Chằng buộc kém, hàng hóa xê dịch trên boong và bị phá hủy](/Data/images/NewsImg/14630105654.jpg)
30/06/2014 2689
Bài viết này là một video tài liệu liên quan đến việc chằng buộc hàng hóa trên boong........Mổ vấn đề hết sức quan trọng trong lĩnh vực hàng hải quyêt định sự sống còn của những thuyền viên nói riêng và của cả con tàu nói chúng...
27/06/2014 5340
Tai nạn tàu Costa Concordia vào tháng 1/2012 đã cho thấy tai nạn có thể xảy ra ngay cả đối với những con tàu hiện đại nhất và mặc dù đã có rất nhiều rất nhiều nỗ lực trong việc tăng cường an toàn hàng hải. Nội dung bài báo này không nhằm mục đích phân tích tất cả các yếu tố gây tai nạn cho tàu Costa Concordia mà chỉ tập trung phân tích một vài yếu tố gây tai nạn do sai sót của con người và cách thức tổ chức đảm bảo an toàn
25/06/2014 3975
Nắm vững các kiến thức có liên quan đến cứu sinh là rất quan trọng đối với người đi biển. Như ta đã biết, bè cứu sinh có những thuận lợi hơn xuồng cứu sinh bởi chúng dễ hạ thủy, và trong những tình huống khẩn cấp, bè cứu sinh sẽ tự động bơm ngay khi tiếp xúc với bề mặt nước biển. Trong bài viết này, chúng ta sẽ bàn về hệ thống bè cứu sinh và quy trình hạ thủy chúng.